汽车行业：销量涨了，利润跌了？

1月13日，中国汽车工业协会发布最新数据，2024年我国汽车产销量双双跨越3100万辆，再创历史新高。

2024年，新动力汽车商场的马上发展拉动中国汽车品牌打了一个漂亮的“翻身仗”。这一年，新动力汽车商场渗入率一语气多月跨越50%，电动汽车与燃油车细致交换了站位。

但怪象是，销量数据贬抑攀升的汽车行业利润率却贬抑下滑。凭据乘联会提供的数据，2024年1—11月的汽车行业利润同比下落7.3%，汽车行业利润率4.4%，相干于下流工业企业6.1%的平均利润率水平，仍偏低。其中，2024年11月汽车行业利润同比下落35%，汽车行业利润率仅为3.3%。

在这么的配景下，不少传统汽车企业All in纯电动汽车的决心却在动摇。企业是要收场盈利的，而目前大约依靠纯电动车型收场盈利的企业，仅有特斯拉一家。

福特中国总裁兼首席现实官吴胜波在接收中国新闻周刊采访时直言，关于福特来说，跟风去卷纯电车型、去卷受众更广的微型车很难找到长进。

“只好有了质，量才有价值。”沃尔沃汽车集团全球高等副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林则向中国新闻周刊暗意，“汽车是长周期大插足的产业，汽车自己是耐用破钞品，功绩要拉长了看。”

跳出“卷”的怪圈

2024年，汽车商场的“卷”是从业者不曾料猜想的。

在前不久召开的2024年中央经济责任会议中，超越提到要整治行业内卷式竞争，幸免因为过度内卷，导致铺张资源、效果低下和商场递次紊乱。

在汽车行业，确乎存在为了争夺商场份额而廉价竞销的情况。

这一年，价钱战范围达到历史之最。乘联会书记长崔东树暗意，2024年天下乘用车商场全年降价车型高达227款，已大幅跨越2023年的148款和2022年的95款。

廉价竞销看似抵破钞者有意，实则荫藏着高大的风险。全行业的利润因此大幅下落，不少企业致使堕入了亏空的境地。一些为了压低老本而偷工减料的不良看成，更是严重影响了破钞者权利。

“良性竞争是基于能力的仗强欺弱，而‘卷’带来的只会是劣币散伙良币。”袁小林直言，“卷”把扫数东谈主拽入充斥着恶性竞争的下行螺旋，限度势必是越来越难以为继。

上汽通用总司理卢晓也暗意：“2024年，上汽通用阅历了公司发展史上最为难懂的一年，莫得任何退路可言，同期，公司高下都憋着一股劲。身处迎风局，不拼这一把，心有不甘。”

“有质料有韧性地活下去，是‘朝前走’的基础。”袁小林暗意，“‘朝前走’不仅我方要活下去，也要让别东谈主活下去。经销商能不可盈利，有莫得从共赢动身鼓动和供应商的互助，这些理所虽然的事情，在这个贫乏的时期变得尤为珍稀。”

“沃尔沃汽车确信，在快速转型和浓烈竞争的环境下，企业除了功绩还甘心担更多的社会背负。”袁小林说，“越是有影响力的企业，越需要给社会带来朝上和向善的力量。

再次精确定位

据吴胜波先容，他在加入福特之前，曾阅历过至少两个行业的高大变化。“一个是传统照明向LED转型，亦然一下子出来几千个公司作念LED，但当今基本上倒得差未几了。第二个是家电行业，亦然从赛马圈地，哀鸿遍地，到当今顶流也就一个好意思的了。汽车行业一定也会阅历这个发展进程。”

吴胜波暗意：“跟风永远是作念商业的大忌，找到相宜我方的路，才是一条可继续之谈。”

在复杂的商场环境之下，福特运转聚焦我方擅长的大型SUV、硬派越野、皮卡范围，并在2023年第三季度运转扭亏为盈，2024年国内商场收场了全年盈利，出口业务也创造了盈利。在吴胜波看来，福特的自救计谋即是要幸免成为大池子里的“小鱼”，而是要到小池子里去作念“大鱼”。

“世界上莫得最佳的时刻，只好最合适的时刻。”吴胜波以为，在刻下的竞争中不可谨守。“淌若中大型SUV只作念纯电，一定会‘死’得很惨。因为价钱也补不了电板的老本。”吴胜波说，“福特淌若细握‘Fun天性 去野行’这条路，一定是走长续航，长续航一定不是纯电，一定是增程、插混、油混，一定是一些混动。”

而在袁小林看来，大约拉动企业贬抑“朝上长”的力量，是品牌。“品牌代表了一个企业的礼聘和遴选。把一万件事协力作念成一件事，然后把这一件事作念透，翻新和发展才有灵魂。”

“这个要点，对沃尔沃汽车而言，即是‘安全’，‘安全’衔接在咱们关于每一项新时刻的礼聘和愚弄，也将成为引颈咱们穿越周期最中枢的各异化价值。”袁小林说。

布局长周期

“中国商场的变化超出了好多国内企业的预期，更超出了跨国企业的预期。跨国企业之是以没跟上这种变化，是它往日的老模式变成的。”在近日举办的中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）媒体疏通会上，中国电动汽车百东谈主会副理事长兼书记长张永伟直言，在电动化上，总有一天人人会趋同。

如今，中国新动力汽车形成的产业链上风成为外资敬重的可贵资源。而在电动化之后，行业还将迈向智能化的竞争，在漫长的竞争中，赢输目前尚无定论。

袁小林说：“尽管被裹带其中，其实恒久有礼聘可作念，经济法令不在迢遥，就在当下每一个十字街头的抉择。”按照筹画，2025 年沃尔沃汽车将有 7 款极具竞争力的车型落地，也被称为“七剑下天山”——燃油、插混、纯电三驾马车全面隐敝商场需求。不管智舱照旧智驾，都力图呈现同级起原或惟一的软硬件实力。正如袁小林所说，“困住咱们的，时时不是咫尺的贫乏，而是心中的高墙。”

在吴胜波看来，尽管中国新动力商场爆发式增长出当今最近两年，关联词产业链的援救从十年前就运转了。“这是一个动须相应的进程。”因此，福特在新动力汽车范围的主意是与通盘产业链互助。“因为中国的智能化、电动化车发展得好，不是某一个主机厂作念得好，而是通盘产业链相配好。”

吴胜波以为，新动力范围可继续发展是跟通盘产业链互助。“用我方的想维方式，‘骨头’要我方去搭，‘骨头’上头的‘肉’不错拿来主意，不错是别的主机厂，也不错是其他的供应商。是以从这个角度来讲，新动力的互助不可简便歪曲成跟现存结伙公司伙伴去互助，更多是泛义地默契为跟通盘产业链互助。”

吴胜波例如，比如在电子电气架构方面，福特一定要有我方的主意，电子电气架构不单是是中国能用，异日好意思国、全世界都要用。“结伙公司也曾用了，用得比拟好，也曾有告诫了，我皆备不错用相通的东西。关联词淌若因为各式万般的原因，某些供应商咱们在国外商场不可用，我就礼聘别的厂家去互助。”

“在新动力汽车期间，真刚直约进一步变成表里分化的中枢不是电动化，而是智能化。”张永伟暗意，“再过三五年，可能人人同步料理了电动水平拉皆后，决定谁为主谁为辅，就看谁更能作念出智能化的居品，这少量是环节。”在造车这一马拉松式的长期竞争中，跨国车企的后发力量扼制小觑，而中国汽车品牌则应该收拢电动化转型中的先发上风，收场更高质料的发展。